20 лет АВТОВАЗа

За 20 лет АвтоВАЗ прошел путь от бандитских разборок до сотрудничества с Renault-Nissan.

В этом году АвтоВАЗ начинает продажи своего нового автомобиля Lada Largus, который был разработан совместно с альянсом Renault-Nissan. В ближайшее время зарубежные коллеги собираются увеличить долю в тольяттинском предприятии с нынешних 20 до 50%. К производству новых моделей автомобилей и иностранным инвестициям АвтоВАЗу пришлось продираться через бандитские войны, хищения и финансовые махинации на протяжении 10 лет.

О нынешней ситуации на автомобильном гиганте в девяностые можно было только мечтать. С советских времен заводу достались большие производственные мощности, позволившие выпустить к 1992 г. 14 миллионов автомобилей. Но должной защиты со стороны государства АвтоВАЗ не получил и стал главной причиной криминальной междоусобицы в Тольятти. Бандиты шли на запах денег, как акулы на кровь.

Соперничество преступных группировок за контроль над АвтоВАЗом вошло в историю как тольяттинская криминальная война, унесшая жизни более 500 человек. Одной только «волговской» ОПГ инкриминировались убийства зам. директора ассоциации дилеров АО «АвтоВАЗ» Олега Яркина, директора телекомпании «Лада ТВ» Сергея Иванова, начальника отдела по борьбе с оргпреступностью городского УВД Дмитрия Огородникова и других.

Наряду с бандитскими разборками еще одним бичом тольяттинского завода в середине девяностых стал «ЛогоВАЗ» - детище одиозного Бориса Березовского. Березовский занимался аферой под названием «реэкспорт автомобилей». В то время экспортные «Жигули» стоили в два раза ниже номинала. По документам «ЛогоВАЗ» продавал машины за рубеж, но в действительности они реализовывались в России. Таким образом, завод получал низкую экспортную цену, а разница шла в карманы махинаторов. На таких «реэкспортных» операциях преступники ежегодно зарабатывали до 150 миллионов долларов.

В 1997 г. на АвтоВАЗе по решению тогдашнего министра внутренних дел Анатолия Куликова провели операцию «Циклон». Силы СОБРов цех за цехом освобождали завод от бандитов, следящих за сортировкой и отгрузкой автомобилей. Но это привело лишь к временным результатам.

Новой проблемой для предприятия стало попадание в зону В тот момент «АВТОВАЗ» находился в цепких лапах некой группы «СОК», за которой тянулся криминальный шлейф из захватов предприятий и убийств бизнесменов. Группа была крупнейшим поставщиком комплектующих для «АВТОВАЗа», контролировала автозаводы «ИжАвто» и «РосЛада» (выпускал автомобили из машинокомплектов «АВТОВАЗа»). Люди, связанные с «СОКом», входили в руководство автозавода, лоббируя интересы группы.

Отцом основателем «СОКа» был известный в криминальных кругах наперсточник Юрий Качмазов. По версии Forbes, он занимает 87 место в списке самых состоятельных людей России. Качмазов еще и один из наиболее таинственных фигур в отечественном бизнесе. Никогда не светился перед прессой и ходил с дюжиной телохранителей. Даже не все партнеры группы знали его в лицо

Окончательный порядок на тольяттинском автозаводе был наведен только в 2005 г. Тогда предприятие перешло под контроль государственного «Рособоронэкспорта», а совет директоров АвтоВАЗа был практически полностью обновлен.

Беспорядок на предприятии в девяностых и общий кризис в экономике не позволяли разрабатывать и выпускать новые модели автомобилей. Исключением стала «десятка», поставленная в серийное производство в 1996 г.

Впрочем, и ее выпуск можно назвать достижением с большой натяжкой: модель разрабатывалась аж с 1983 года, и к моменту выпуска «десятка» отстала от мировых технологий. За свой экстерьер автомобиль получил в народе прозвище «беременная антилопа».

С 2004 г. на АвтоВАЗе производится семейство легковых автомобилей Lada Kalina. Сейчас «Калина» - самый популярный российский автомобиль. Не последнюю роль в раскрутке этой машины сыграл Владимир Путин. В 2010 г. он опробовал «Калину» на новой трассе между Читой и Хабаровском: «Неожиданно на самом деле оказалась очень удобная, комфортная и надежная машина».За год до этого Путин приобрел ВАЗовскую «Ниву».

В 2007 г. АвтоВАЗ приступил к выпуску автомобилей Lada Priora. Приора» представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2110. В конструкцию нового автомобиля внесено свыше 950 принципиальных изменений, внедрено более 2 тысяч новых деталей - столько же, сколько и при создании полностью новой модели.

Настоящим прорывом в деятельности завода можно считать новую Lada Largus. Стало понятно, что без иностранного опыта на АвтоВАЗе сложно будет сделать недорогой и современный автомобиль, способный тягаться с иномарками. В 2009 г. АвтоВАЗ впервые признал, что выпускает автомобили «чрезвычайно низкого» качества, и назвал себя неэффективным почти по всем пунктам.

Lada Largus разработан в сотрудничестве с альянсом Renault-Nissan, который владеет четвертью пакета акций АвтоВАЗа и собирается его увеличивать. Новый автомобиль будет предлагаться в трех модификациях: пяти- и семиместный пассажирский универсал и грузовой двухместный фургон. Внешне Largus - почти точная копия Renault Logan MCV, но если российским автопромышленникам удастся выпускать автомобиль французского уровня - для АвтоВАЗа это будет успехом.

У АвтоВАЗа есть еще один проект с Renault-Nissan. В 2015 г. в Тольятти собираются запустить производство второго поколения «Приоры» унифицированной с моделями зарубежного Альянса. Это будет совершенно новая линия автомобилей.